DE EERSTE DAGEN
Besloten werd de nieuwe trots van de club op 8 mei te laten dopen. Wethouder Dr. A.J. Verhagen was daartoe bereid.
Inmiddels hadden de leden van de vereniging al geoefend met de Grunau Baby PH-45 van de Eerste Limburgsche Zweefvliegclub uit Heerlen.
De Eindhovenaren en de Limburgers hadden een hechte samenwerking. De PH-45 zou de festiviteiten dan ook mede opluisteren en pas na de doop van de PH-58 door de lucht worden teruggesleept naar het eigen veld in Limburg.
Met het vliegen op de PH-58 werd niet gewacht tot de doopplechtigheid. Al op 1 mei werden negen vluchten gemaakt. Allen door middel van autostarts met een draadlengte van 300 meter. Uit het oefeningsrapport is niet op te maken wie de eerste vlucht heeft gemaakt. Waarschijnlijk is het Frans Paro geweest, instructeur van die dag.
Achter de schermen werd druk gewerkt aan de organisatie van de officiële ingebruikname. “Aangezien vele autoriteiten en belangstellenden uitgenoodigd zijn, spreekt het vanzelf, dat de leden niet weg mogen blijven vanwege het malle figuur dat we dan zouden slaan!”, schreef Het Bestuur in een dringende brief aan de leden.
Er werd een programma uitgewerkt met onder meer het opstellen van alle vliegtuigen voor het terras van het luchthavengebouw op het vliegveld Welschap. Leden van de club dienden rondleidingen te verzorgen. Met de Grunau 8, tweezitter van Het Instituut voor Zweefvliegen, zou het mogelijk worden passagiersvluchten aan te bieden. Demonstratievluchten werden gepland. Het vliegerlied uit “F.P.I. Antwortet nicht” zou klinken na de doopplechtigheid, vervolgd door de “KLM marsch.”.
Vele uitnodigingen werden verzonden en De “Eindhovense en Meijerijsche Courant” werd geïnformeerd.
Het Bestuur hoopte op mooi weer.